Hyundai MO-n, ziurrenik ez genuke Honda berriaren errepideko proba bat argitaratuko argazki batzuk ekintzarik gabe.Hala ere, duela 20 urte, aitzakia guztiz arrazoizkoa izan zitekeen: nire txakurrak pelikula jan zuen, hartzak argazkilaria jan zuen... Ziurrenik, norbaitek bere Honda 919 distiratsu berria errepidera bota zuen filmatzeko bidean, eta ikuskizunak jarraitu behar zuen.nork daki?Ez zenuke kolore horri "asfalto" deitu behar.Nolanahi ere, CBR900RR-n oinarritutako bizikleta biluzik hau Honda zaleek maite duten kultuko klasiko bihurtu da.Gozatu estudioko argazki txikiekin eta zehaztapen osoz.
Torrance, Kalifornia.Herri gisa ahul izan behar dugu.Beharbada, urteetako politikak gure gain hartzen dituen ongizatea izango da, edo gure esnean dauden antibiotikoak.Hala eta guztiz ere, inoiz baino jende gehiagok ezin du jasan kirol bizikleta batean ibiltzearen pentsamendua."Hain deserosoa da", esan zuten.«Gogorregia», pentsatu zuten beste batzuek."Konplikatuegia da", esan zuen egungo superbike erreplikekin nekatuta dagoen atsekabetutako beste talde batek.Hala ere, Hondak azpimarratzen du mutil hauek eguneroko adrenalina dosia Geritol botila baten truke urrun daudela.Pertsona horiei, Honda 919 enkarguz egina dagoela dirudi.Izan ere, bizikleta hau pistako edozein kirol-zikleta bezain azkarra den bizikleta bat nahi duten crossover zale batzuentzat ere erakar dezake, aurreko guztia kale borrokalariaren zuziarekin eta eskola zaharreko xarmarekin eginez.Betebeharra, bizikleta bakarra dago.919 batek izan dezakeen bezala.Azken finean, bere motorra CBR900RR 1993an hain ezaguna den oztapadun ibilgailu bihurtu zuen motor berdinean oinarritzen da.
Garai hartan, 893 zentimetro kubiko besterik ez zituenez, Hondak kirol-bikeen mundua animatu ahal izan zuen, potentzia-pisu erlaziorik onenarekin.Gaur egun, jendetza zahar eta berri horientzat, motorra 919 metro kubikoraino hazi da eta momentu gehiago ponpatzen du, nahiz eta potentzia gailurren zifrak ez dira harritzekoa hirian gidatzeko errendimendu handiagoaren alde.Baina, berriro ere, hori da bizikleta honen helburua, eta bere aurrekoa askoz ere estuagoa zen.
Baina 919 berria lasterketa-auto bat ez izateak ez du esan nahi jezteko auto baten pare edo pisu bera izan behar duenik.Erreklamatutako pisu lehorra klase irekiko biluzik arinena bihurtzen da.Motorrak klaseko puntako potentziarik ez badu ere, Honda oso pozik dago potentziarekin, momentua eta argi sentsazioa potentzia gailurrak baino erosle gehiago erakarriko dituela azpimarratuz.
Goitik hasita, motorra goiko kamaren diseinu bikoitza da, ontziaren azpian kuboak dituena.Balbulak 32 gradutan irekitzen dira erabiltzeko erraztasunerako, eta balbulen mantentze-tarteak 16.000 milia artekoak dira.Zilindro hauek 71 mm-ko alea, 58 mm-ko ibilbidea eta 10:1-eko konpresio-erlazioa dute.
Jakina, Hondaren azken erregai-injekzio-sistema programagarriak 50 psi-tan ematen du erregaia 36 mm-ko giltzapeko gorputz bakoitzean lau injektoreren bidez.Injektore bakoitzak laser bidez egindako lau zulo ditu "aire/erregaiaren karga oso atomizatu baterako errekuntza, eraginkortasun eta potentzia maximorako", esan du Hondak.
"Motorearen hoztea likidoz hoztutako olio-hozgailu batek eta aluminiozko erradiadore arin batek eskaintzen du".
Ihes-sistema lau-bi-bat-bi motakoa da, "diametro zabaldua" duten hodiekin zuzenean bi "erdiko" muturreraino eramaten dituztenak.Altzairu herdoilgaitzezko muturraren estalkiak txirrindulariaren oinak seguru eta fresko mantentzen ditu.Likidoz hoztutako olio-hozgailuak eta aluminiozko erradiadore arinek motorra hozten dute.Pieza bakarreko alternadore arin bat ere badago, 893 cc-ko motor zaharreko blokeak baino potentzia handiagoa ematen duena, harizpi bikoitzeko islatzaile anitzeko faroak pizten laguntzen duena.
Motorra bezala, 919ren markoa kalean erabiltzeko diseinatu zen batez ere, jatorrizko CBR900RR baino lerro oldarkorragoak hartuz eta Honda-ren "flexio sintonizatuaren" teoria batzuk ere sartuz.Markoa marko bakarreko hodi karratu altzairuzko bloke bat da, eta motorra potentzia-kide gisa erabiltzen da.Kutxa-atal bakarreko beheranzko hodi bat aurreko motorraren euskarrira doa, zeinak markoa aurreko motorraren euskarri sendoarekin lotzen duen gurutze-kide bat dauka.Bizikletaren atzeko aldean aluminiozko beso baskular bat dago, pieza bakarreko pibote-bloke handi batekin eta estututako kaxa-atal habe batekin.
919 esekidurak 43 mm-ko sardexka erabiltzen du 4,7 hazbeteko bidaiarekin.Bizikletaren atzeko aldean, kolpe bakar batek 5,0 hazbeteko bidaia eskaintzen du eta urruneko urtegi bat du.Zoritxarrez, muturrek ez dute konpresioa edo errebote moteltzea doitzeko gaitasunik.Txirrindulari batek gauzak urratu gabe egin dezakeen aldaketa bakarra kolpearen aurrekarga handitzea edo gutxitzea da.Zazpi posizio daude aukeran pilotu guztien suntsipen egarria asetzeko.
Balaztatzea aurrealdean 296 mm-ko disko pare batek eta atzeko aldean 240 mm-ko errotore bakarraz arduratzen da.Lau pistoidun kalibreek aurrealdeko errotorearen kontra sakatzen dute, eta pistoi bakarreko kalibreek biraka-diskoa atzerantz sakatzen dute.Disko hauek hiru ahoko aluminiozko aleazioko gurpil hutsetan muntatzen dira.
Motozikletaren xede-publikoak hiri-eremuetan landa-eremuetan baino denbora pasatzera joera handiagoa duenez, txoko perfektuetan ibilbide ezin hobea aurkitzeko, 919-ren aginte-panela gidarien erosotasuna eta informazio eguneratua ere bideratzen da.Tresna-multzoa abiadura-neurgailu analogiko beltz bat, takometroa eta uraren tenperatura-adierazlea ditu zenbaki zuriekin.Kilometraje digitala eta bidaia-kontagailua ere badaude, baita txandakako seinaleen adierazleak, neutroa, habe luzeak eta ohiko erregaiaren eta olioaren presio baxuko adierazleak.Bitxia bada ere, halako diseinu "hiritarra" duen bizikleta batentzat, itxuraz, ez dago erlojurik.
Hondak 919 teknologiako informazio-informazioan agerian utzi zituen zehaztapenak gertutik begiratuta, bere azken bizikleta errepidera iristen denean txundituta geratzeko prest gaude.Lehenik eta behin, erakutsi ziguten dyno taulak CBR900 zahar baten antza zuen, lehen 2000 bira/min moztuta."Lortu zure 'tertain-range' berriro sintonizatua", pentsatu genuen.Ondoren, esekiduraren konfigurazio eta altzairuzko markoaren falta izugarria dago, eta horrek "Nimble Flyer"ra eramaten gaitu.
Beraz, ona da jakitea gure lehen sena okerrak noiz dauden, eta gure pertzepzioak aldatzeko beldurrik ez izatea gure aurreiritzi okerrekin kontraesanean dauden informazio berrien aurrean.Lehenengoa, pisua, berehala jaitsi behar da.Bizikleta gainean eserita, bizikleta hau harrigarriro txikia da.Argazkiek CB1000 zahar baten antzeko zerbait erakusten dute, nahiz eta bizikletak alderatuz %20 inguru handiagoa izan.
Autoaren ergonomia - ez da soberan - estandar klasikoa.Eserlekua da beheko plastikozko erretilu gogortik ipurdi leuna mantentzeko behar duzun guztia, baina hori da.919ren eserlekua kirol bizikleta gehienak baino askoz hobea den arren, Gold Wing-en erosotasuna beste nonbait aurki daiteke.
Barra estandarra ere bada, altzairuzkoa eta atzerantz tolestuta, eskuak posizio naturalean baina apur bat deserosoan egon daitezen, ukondoak behera eta apur bat aurrean daudela.Noski, zure oinak zure azpian eroso daudela ikusiko duzu eta ez oso urrun edo belaunen aurrean.
Honek apur bat aurrerantz makurtuta jartzen zaitu, hau da, herrian barrena ibiltzeko edo atzetik jolasteko.
Gidariaren eserlekua oso tente dagoenez, 919aren arintasuna erraz lotzen da konbentzio ergonomikoekin, hasieran behintzat.Baina izkina bat inguratzen duzunean, bira bat hasi eta, ondoren, marra estutu, pentsamendu apur batekin, bultzatu eskulekuak nahi duzun norabidean, eta bizikletak zure aginduak jarraituko ditu, eta berehala gogoratuko zaizu fitxa teknikoa. eta Hondaren adierazpena "bere klaseko arinena".Zalantzarik gabe, bizikleta honen 25 graduko aurreko angeluak eta 57,5 hazbeteko gurpil-distantziak zeresan handia dute hemen, baita grabitate-zentro baxuak ere.
Hala ere, gauzak apur bat gaizki joaten hasten dira erdiko izkinan.Stock esekidurari esker, bizikletaren atzealdea gora eta behera mugitzen da nahieran, izkinako sarreran kolpe edo kolpeen serie bat badago.Horrek zaildu egiten du ibilbideari eustea onenean, errebotearen atzeko muturrak gauza deserosoak egiteko joera baitu aurrealdean.Hau konpontzeko, atzeko kolpearen aurrekarga handitzen saiatu gara (eskuragarri dagoen aukera bakarra) arrapalaren doikuntza bigarren zazpigarren posiziotik laura aldatuz.
Atzealdea berehala zurrunago bihurtu zen, baina jada ez zituen kolpeei aurre egin.Izan ere, ezarpen zurrunagoek bizikletaren errebote moteltze gehiagoren beharraz jabetu baino ez dugu egin.Ibilaldia moztu egin zen, kontrola hobetu apur batekin.Markagailua koska bat jaitsi genuen (zazpitik hiru) eta gauzekin bizitzen eta 919ren emanaldiaren beste alderdi positiboagoetan zentratzen ikasi genuen.
Esaterako, motorra unitate bikaina da, eta horrek gorputz serio bat garatzeko aukera eman zigun buruko banda batekin, non aurpegiko muskuluak etengabe estutzen genituen bazterretatik irtetean.Edozein martxa, edozein abiadura eta 919 cc-ko motorrak esfortzurik gabe tiratzen du.2000 bira/min-n ere, motorra ez da kexatzen gasaren irekieraz.Laudorio bera esan daiteke motorraren errendimendu handiagoagatik, nahiz eta oso gutxitan arriskatu behar izan.Gehienetan 5000 eta 9000 rpm tartean jotzen genuen, inoiz ez genuen gehiago edo gutxiago behar.
Hori bai, noizean behin engranajeak aldatzen genituen, txanda leunak eta sei abiadurako kaxa bikainaren engranaje-erlazioak arretaz parekatuta probatzeko besterik ez bada ere.Gainera, eserlekuen azpiko mufla bikien soinua entzuteko aukera eman zigun gure atzealdetik atzetik.Ez ozen, ez oso lasaia, baina nahiko atsegina.Engranajeak aldatzea 919-ren goiko Nissin aurrealdeko muntaia gozatzeko beste arrazoi bat da.Hasierako ziztada bikaina eta izkina guztietan konfiantza pizten duen modulazio bezain bikain baten ondoren.
Pista irekian, motorraren izaera leunak distira egiten du berriro, espero zenituzkeen sare elektrikoaren burrunba ia ezabatuz.Bizikleta hau kilometraje-jaustzaile larria izateari uzten dion bakarra Yamaha FZ-1 estiloko kararena da, hain desbideratze leherketa ematen duena, giza jausgailu bat imitatu ezin duzularik onena.
Orokorrean, Hondak lan bikaina egin du bere 919 berriarekin. Langileen artean faborito bihurtzeko bidean da.Hainbeste maitasun isuri da, non Hondari eskatu genion bizikleta hau epe luzerako probatzaile bihurtzeko, makina bikain hau euskarri multzo bat besterik ez dela eta bizikleta ona izateko potentzia nahiko duelako.
Zehaztapenak: MSRP: $ 7,999 Motor mota: 919 cc DOHC likido hoztutako lineako lau Aldizkaria eta trazua: 71,0 mm x 58,0 mm Konpresio-erlazioa: 10,8: 1 Balbula-traina: DOHC, lau balbula zilindro bakoitzeko Karburatzailea: PGM-FI eskuzko hubarekin Pizketa: Ordenagailua 3D mapa digital kontrolatua Transmisioa: Sei abiadurako azken diskoa: # 530 O-ring katea Aurrealdeko esekidura: 43 mm-ko kanoizko sardexka;4,7"-ko bidaia, 5,0"-ko bidaia Aurrealdea: 296 mm-ko disko guztiz flotagarria lau pistoidun kalibrearekin Atzekoa: 240 mm-ko disko bakarra pistoi bakarreko kalibrearekin Aurrealdeko pneumatikoa: 120/70ZR-17 Atzeko pneumatiko erradiala: 180/55ZR -17 Diametro erradiala: 5″ Aurrean 5. Inklinazioa (Caster): 25,0 gradu Pista: 98,0 mm (3,9″) Eserlekuaren altuera: 31,5″ Pisu lehorra: 427,0 lbs Erregaiaren edukiera depositua: 5,0 litro Kolorea: asfaltoa
Argitalpenaren ordua: 2022-10-24